Budimex i Gülermak z impetem drążą Podłęże–Piekiełko. Postęp prac na linii 104 sięga 32%

Budimex, w konsorcjum z firmą Gülermak, kontynuuje prace na strategicznym odcinku D linii kolejowej nr 104 pomiędzy Limanową a bocznicą Klęczany. To fragment monumentalnego przedsięwzięcia „Podłęże–Piekiełko”, które ma zrewolucjonizować transport kolejowy w południowej Polsce.

Od marca, gdy ruszyła tarcza TBM „Kinga”, i od czerwca, gdy dołączyła „Jadwiga”, udało się już wydrążyć łącznie ponad 1,2 km tuneli. W ramach inwestycji powstaje niemal 4-kilometrowy tunel , jeden z najdłuższych w Polsce. Na dzień 24 sierpnia 2025 roku „Kinga” zrealizowała ponad 1050 metrów tunelu ewakuacyjnego, natomiast „Jadwiga”, 212 metrów tunelu głównego.

Równolegle prowadzone są prace ziemne i inżynieryjne:

1. powstały przepusty drogowe i kolejowe,
2. fundamenty i podpory mostowe, a na estakadach i wiaduktach montowane są ustroje nośne.

Obecnie roboty skupiają się m.in. na budowie portalu zachodniego tunelu, wznoszeniu murów oporowych oraz betonowaniu kolejnych przęseł. W drugiej połowie września planowane jest rozpoczęcie układania torów od strony Klęczan.

– Drążymy obecnie jeden z najdłuższych w Polsce tuneli kolejowych przy użyciu tarczy TBM. To przedsięwzięcie wymagające wielopłaszczyznowej koordynacji zespołów specjalistów i pracy zaawansowanego sprzętu. Efektem będzie nowoczesne, szybkie i bezpieczne połączenie kolejowe między Krakowem a Nowym Sączem – podkreśla Marcin Curkowicz,

Zastępca Kierownika Kontraktu ds. technicznych w Budimex SA. Na placu budowy codziennie pracuje średnio ponad 600 osób i około 240 jednostek sprzętowych. Cała inwestycja wpisuje się w największy projekt kolejowy w południowej Polsce – modernizację i budowę ponad 130 km trasy w ramach programu „Podłęże–Piekiełko”.

Po jej ukończeniu podróż z Krakowa do Nowego Sącza zajmie zaledwie około 60 minut, a przejazd do Zakopanego skróci się do półtorej godziny. Kontrakt na modernizację odcinka Limanowa–Klęczany, podpisany w marcu 2024 roku, opiewa na ponad 1,9 mld zł. Liderem konsorcjum jest Budimex z 50-procentowym udziałem, a partnerami spółki Gülermak.

Zakończenie prac planowane jest na koniec 2026 roku. To jeden z czterech odcinków wieloetapowego projektu, którego realizacja już zmienia kolejową mapę regionu.