Linia kolejowa Podłęże–Gdów wchodzi w kluczową fazę. Ruszyły prace przy mostach i tunelu

Pierwsze prace obejmują cztery duże obiekty. Rozpoczęto roboty związane z budową dwóch mostów kolejowych, z których każdy będzie miał około 1,4 km długości, a także wiaduktu kolejowego o długości około 600 metrów oraz mostu kolejowego o podobnej długości.

Jednocześnie rozpoczęły się przygotowania do budowy tunelu kolejowego T11. Obiekt będzie miał blisko 900 metrów długości i powstanie na trasie nowej linii Podłęże–Gdów. Na tym etapie wykonywane są roboty przygotowujące teren pod jego budowę.

19 kilometrów nowej linii

Kontrakt obejmuje zaprojektowanie urządzeń sterowania ruchem kolejowym oraz budowę około 19 kilometrów dwutorowej linii kolejowej nr 622. Powstanie także jednotorowa łącznica kolejowa nr 627 Podłęże–Podłęże Balachówka, która zostanie włączona do istniejących linii nr 91 i 95.

W ramach inwestycji zaplanowano dwie nowe stacje – Podłęże Balachówka i Gdów – oraz dwa przystanki osobowe: Wiatowice i Zagórze koło Niepołomic. Łącznie powstanie osiem peronów.

Zakres prac obejmuje także 17 mostów i 11 wiaduktów kolejowych oraz sześć mostów i pięć wiaduktów drogowych. Wykonawca wybuduje ponadto 24 przepusty, dwa przejścia pod torami oraz 18 ścian i konstrukcji oporowych.

Inwestycja obejmie również układy drogowe, sieć trakcyjną, systemy zasilania, odwodnienie, infrastrukturę sanitarną i telekomunikacyjną. Zaplanowano także obiekty obsługi podróżnych oraz przebudowę infrastruktury hydrotechnicznej.

Kontrakt za ponad 2,57 mld zł

Umowę na realizację zadania Budimex podpisał w marcu 2026 roku. Wartość kontraktu przekracza 2,57 mld zł netto.

Przy realizacji inwestycji wykorzystywany jest także model BIM, czyli cyfrowe modelowanie informacji o budynku i infrastrukturze. Ma on wspierać między innymi koordynację prac poszczególnych branż, planowanie robót oraz analizę rozwiązań technicznych.

Jak przekazał Adrian Jasiówka, dyrektor kontraktu w Budimeksie, osiągnięcie pierwszych kamieni milowych oznacza wejście projektu w kluczową fazę. Wskazał również na wykorzystanie zaawansowanych technologii wykonawczych, w tym drążenia tunelu metodą TBM oraz budowy dużych obiektów mostowych.

Nowa linia jest częścią projektu „Podłęże–Piekiełko”, określanego w materiale jako największa obecnie inwestycja kolejowa realizowana na południu Polski. Po zakończeniu prac czas podróży koleją między Krakowem a Nowym Sączem ma skrócić się o około godzinę. Przejazd z Krakowa do Zakopanego ma być natomiast krótszy nawet o 90 minut.

Inwestycja ma również zwiększyć przepustowość sieci kolejowej oraz możliwości przewozów towarowych w regionie.